Was sind Incoterms
Incoterms (International Commercial Terms) sind Regeln der Internationalen Handelskammer (ICC), die mit einem Kürzel aus drei Buchstaben festlegen, wer den Transport organisiert, wer welche Kosten trägt und an welchem Punkt die Gefahr vom Verkäufer auf den Käufer übergeht. Aktuell gilt die Fassung Incoterms 2020 mit 11 Klauseln.
Sie sollen im internationalen Einkauf Unklarheiten vermeiden: Wer bucht die Fracht, wer übernimmt Ausfuhr- und Einfuhrabfertigung, wer zahlt die Versicherung und wer trägt den Schaden, wenn die Ware unterwegs beschädigt wird.
Incoterms regeln nicht den Preis, die Zahlungsart, den Eigentumsübergang, das anwendbare Recht oder den Gerichtsstand. Das bleibt Sache des Kaufvertrags. Deshalb gilt das Kürzel nur, wenn es mit Fassung und Ort im Vertrag steht: "FCA Hamburg, Incoterms 2020".
Visuelle Übersicht der Incoterms 2020
Die Übersicht zeigt die 11 Klauseln, den Gefahrübergang und das Beispiel zu den Gesamtkosten frei Haus aus diesem Artikel.
Die 11 Klauseln und der Gefahrübergang
Sieben Klauseln gelten für jede Transportart (auch für Container), vier nur für See- und Binnenschiffstransport. Die letzte Spalte zeigt, wer Ausfuhr- und Einfuhrformalitäten erledigt.
| Kürzel | Bezeichnung | Die Gefahr geht auf den Käufer über, wenn die Ware... | Ausfuhr / Einfuhr |
|---|---|---|---|
| Jede Transportart | |||
| EXW | Ex Works (Ab Werk) | beim Verkäufer zur Abholung bereitgestellt wird, ungeladen | Käufer / Käufer |
| FCA | Free Carrier (Frei Frachtführer) | dem vom Käufer benannten Frachtführer am vereinbarten Ort übergeben wird | Verkäufer / Käufer |
| CPT | Carriage Paid To (Frachtfrei) | dem ersten Frachtführer übergeben wird (Fracht bis zum Ziel zahlt der Verkäufer) | Verkäufer / Käufer |
| CIP | Carriage and Insurance Paid To (Frachtfrei versichert) | dem ersten Frachtführer übergeben wird (Fracht und umfassende Versicherung zahlt der Verkäufer) | Verkäufer / Käufer |
| DAP | Delivered at Place (Geliefert benannter Ort) | am Bestimmungsort auf dem Fahrzeug entladebereit bereitgestellt wird | Verkäufer / Käufer |
| DPU | Delivered at Place Unloaded (Geliefert benannter Ort entladen) | am vereinbarten Bestimmungsort entladen wird | Verkäufer / Käufer |
| DDP | Delivered Duty Paid (Geliefert verzollt) | am Bestimmungsort entladebereit und einfuhrverzollt bereitgestellt wird | Verkäufer / Verkäufer |
| Nur See- und Binnenschiffstransport | |||
| FAS | Free Alongside Ship (Frei Längsseite Schiff) | im Verschiffungshafen längsseits des Schiffs bereitgestellt wird | Verkäufer / Käufer |
| FOB | Free On Board (Frei an Bord) | im Verschiffungshafen an Bord des Schiffs ist | Verkäufer / Käufer |
| CFR | Cost and Freight (Kosten und Fracht) | im Verschiffungshafen an Bord ist (Fracht bis zum Zielhafen zahlt der Verkäufer) | Verkäufer / Käufer |
| CIF | Cost, Insurance and Freight (Kosten, Versicherung und Fracht) | im Verschiffungshafen an Bord ist (Fracht und Mindestversicherung zahlt der Verkäufer) | Verkäufer / Käufer |
Wichtig: Bei CPT, CIP, CFR und CIF zahlt der Verkäufer die Fracht bis zum Ziel, aber der Gefahrübergang liegt am Ursprungsort. Das ist die häufigste Falle: Wer den Transport bezahlt, haftet damit nicht für die Ware während des Transports.
Die vier Gruppen und die Änderungen 2020
- E (EXW): Mindestpflicht des Verkäufers.
- F (FCA, FAS, FOB): Der Käufer organisiert den Haupttransport.
- C (CPT, CIP, CFR, CIF): Der Verkäufer organisiert den Haupttransport, die Gefahr geht aber am Ursprungsort über.
- D (DAP, DPU, DDP): Der Verkäufer bringt die Ware zum Bestimmungsort und trägt die Gefahr bis dahin.
Änderungen gegenüber 2010: DAT wurde zu DPU (Lieferort kann jeder Ort sein, nicht nur ein Terminal); CIP verlangt nun eine umfassende Versicherung (Institute Cargo Clauses A), während CIF bei der Mindestdeckung (Clauses C) bleibt; bei FCA kann der Käufer seinen Frachtführer anweisen, dem Verkäufer ein Konnossement mit Bordvermerk auszustellen, was bei Akkreditiven hilft; und bei FCA, DAP, DPU und DDP ist der Transport mit eigenen Beförderungsmitteln von Verkäufer oder Käufer zulässig.
Beispiel: dieselbe Charge, fünf Klauseln, fünf Preise
Fiktives Beispiel, in US-Dollar. Ein Käufer importiert 1.000 Stück. Der Preis ab Werk beträgt 50.000 USD. Die Kosten vom Werk bis zum Lager des Käufers sind:
| Stufe | Kosten (USD) |
|---|---|
| A. Vorlauf im Ursprungsland | 1.200 |
| B. Ausfuhrabfertigung | 400 |
| C. Umschlag im Ursprungsterminal | 600 |
| D. Seefracht | 3.500 |
| E. Versicherung | 250 |
| F. Umschlag im Zielterminal | 700 |
| G. Einfuhrzoll (10 % auf den Zollwert von 55.950) | 5.595 |
| H. Nachlauf im Zielland | 900 |
Gesamtkosten frei Haus = EXW-Preis + A + B + C + D + E + F + G + H
50.000 + 1.200 + 400 + 600 + 3.500 + 250 + 700 + 5.595 + 900 = 63.145 USD. Diese Summe ist bei jeder Klausel gleich; was sich ändert, ist der Anteil, der im Preis des Verkäufers steckt:
| Klausel | Verkäufer zahlt | Angebotspreis (USD) | Käufer zahlt danach (USD) |
|---|---|---|---|
| EXW | nur die Ware | 50.000 | 13.145 |
| FOB | A, B, C | 52.200 | 10.945 |
| CIF | A bis E | 55.950 | 7.195 |
| DAP | A bis F und H | 57.550 | 5.595 |
| DDP | A bis H | 63.145 | 0 |
Annahmen: Der Beförderungsvertrag bei CIF schließt den Umschlag im Zielterminal (F) nicht ein, bei DAP ist er enthalten; bei DAP schließt der Verkäufer vorsorglich eine Versicherung ab, obwohl die Klausel das nicht verlangt; weitere Steuern bleiben unberücksichtigt. Die Lehre: Ein EXW-Angebot über 50.000 mit einem CIF-Angebot über 55.950 zu vergleichen, ohne den Rest zu addieren, führt zur falschen Entscheidung. Vergleichen Sie immer die Gesamtkosten frei Haus, wie bei den Gesamtbetriebskosten (TCO).
Klausel wählen in 6 Schritten
- Transportart festlegen. Massen- oder Stückgutschifffahrt erlaubt FOB, CFR und CIF. Für Container sind FCA, CPT oder CIP besser: Die Ladung wird vor dem Verladen am Terminal übergeben, und dort liegt der stimmige Gefahrübergang.
- Zugang bewerten. Wer bekommt Fracht und Versicherung günstiger, und wer hat einen Zollagenten im Einfuhrland.
- Kontrolle festlegen. Will der Käufer Transport und Termin steuern, passen F-Klauseln; will er Lieferung bis zum Ziel, passen D-Klauseln.
- Ort genau benennen. Hafen, Terminal, Adresse: "FCA Lager X, Stuttgart", nicht nur "FCA Deutschland".
- Nach Gesamtkosten frei Haus vergleichen, wie im Beispiel, und Zeit sowie Kapitalbindung einbeziehen (siehe Lead Time).
- Im Vertrag festhalten: Kürzel, Ort und "Incoterms 2020".
Die Wahl hängt auch von der Lieferantenbeziehung ab; Auswahlkriterien finden Sie unter Lieferantenbewertung, die Entscheidung zwischen Import und lokaler Fertigung unter Make or Buy.
Incoterms in der Lieferkette
Die Klausel legt fest, wo die Gefahr wechselt, und das wirkt auf Bestand im Transit, Versicherung und Wareneingangsplanung. Bei Importen fließt die Transportzeit in den Sicherheitsbestand (Bestandsmanagement) und in die Stückkosten (Herstellkosten) ein. Einen Überblick über das Liefernetz gibt Supply Chain; zur Abwicklung der Ware nach Ankunft siehe Cross-Docking.
Typische Fehler und Grenzen
- FOB oder CIF bei Containern. Die Ladung wird am Terminal übergeben, bevor sie an Bord ist; FCA, CPT oder CIP bilden den tatsächlichen Ablauf besser ab.
- Ort nicht benennen. "FOB" ohne Hafen lässt Raum für Streit.
- EXW wählen und Hilfe bei der Ausfuhr erwarten. Bei EXW verzollt der Käufer die Ausfuhr, und der Verkäufer lädt nicht einmal auf. Ist das nicht machbar, nutzen Sie FCA.
- Bezahlte Fracht mit Gefahrtragung verwechseln. Bei CIF und CIP schließt der Verkäufer die Versicherung ab, aber die Gefahr trägt ab der Verladung der Käufer.
- DDP ohne Importmöglichkeit. Der Verkäufer muss im Land des Käufers verzollen können, was oft nicht möglich ist.
- Glauben, Incoterms regelten Eigentum oder Zahlung. Sie tun es nicht; nutzen Sie eigene Vertragsklauseln.
- Fassung weglassen. Ohne "2020" im Vertrag bleibt die Ausgabe strittig.
Häufige Fragen
Was sind Incoterms?
Genormte ICC-Klauseln, die Pflichten, Kosten und Gefahrübergang zwischen Verkäufer und Käufer im internationalen Kauf festlegen.
Wie viele Incoterms gibt es in der Fassung 2020?
Es sind 11: sieben für jede Transportart (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) und vier für See- und Binnenschiffstransport (FAS, FOB, CFR, CIF).
Was ist der Unterschied zwischen FOB und CIF?
Bei beiden geht die Gefahr über, wenn die Ware im Verschiffungshafen an Bord ist. Bei CIF zahlt der Verkäufer zusätzlich Fracht und Mindestversicherung bis zum Zielhafen; bei FOB zahlt sie der Käufer.
Was ist der Unterschied zwischen EXW und FCA?
Bei EXW holt der Käufer die Ware beim Verkäufer ab und erledigt die Ausfuhr. Bei FCA verzollt der Verkäufer die Ausfuhr und übergibt an den Frachtführer des Käufers.
Regeln Incoterms, wem die Ware gehört?
Nein. Sie regeln Lieferung, Gefahr und Kosten. Eigentum und Zahlung stehen im Kaufvertrag.
Was hat sich von Incoterms 2010 zu 2020 geändert?
DAT wurde zu DPU, CIP verlangt umfassende Versicherung, FCA erhielt die Option des Konnossements mit Bordvermerk, und mehrere Klauseln erlauben den Eigentransport.
Quellen
- INTERNATIONAL CHAMBER OF COMMERCE (ICC). Incoterms 2020: ICC rules for the use of domestic and international trade terms. Paris: ICC, 2019.
- RAMBERG, J. ICC Guide to Incoterms 2010. Paris: ICC, 2011.
- CHOPRA, S.; MEINDL, P. Supply Chain Management: Strategie, Planung und Umsetzung. Pearson.
Zum Weiterlernen: verlässliche Quellen und Links
- CSCMP: Supply Chain Management Definitions and Glossary (auf Englisch)
- ILOS: Instituto de Logística e Supply Chain (auf Portugiesisch)
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Über den Autor
Spezialist für Lean Manufacturing und Verhaltensmanagement
Über 20 Jahre in der Automobil- und Metallindustrie (GM und Dana), Praktiker für Lean Manufacturing seit 2006. SENAI-Dozent und Mentor im brasilianischen Programm Brasil Mais Produtivo, mit Beratung, Schulung und Audits für über 50 Unternehmen. Er verbindet Qualität, Produktivität und Personalentwicklung.
